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解读2014中国高（gāo）效物流

在中国商用车界，提起斯堪尼亚（yà）中（zhōng）国战略（luè）中心执行（háng）董事何（hé）墨（mò）池（chí）的名字，可谓（wèi）尽人皆（jiē）知。不仅因（yīn）他是一位能讲（jiǎng）一口流利（lì）汉语（yǔ）的瑞典人，更因他长（zhǎng）期致力于推动（dòng）中国高效物流（liú）。他也因此被业界称为“传道士”。

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池

从2004年（nián）斯堪尼（ní）亚进入中国至今，他（tā）的身（shēn）份几（jǐ）经变换（huàn），但他履行“传道士”的职责（zé）没有变：给中国带来高效的物流方（fāng）式（shì），向用（yòng）户解释何为吨公里、标准（zhǔn）化托盘，帮助企业（yè）提升运输（shū）效率等（děng）。斯堪尼亚作为一家（jiā）瑞典卡（kǎ）车制（zhì）造商，为何如（rú）此关注中国的物流运输?新（xīn）年前夕，记者对何墨池进行（háng）采访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂（guà）车 物流效率将会更高（gāo）

“我始（shǐ）终坚（jiān）持（chí）为中国带来高效的运（yùn）输方式，而不是（shì）宣传自家产品。”何墨（mò）池（chí）开（kāi）门见山，卡车（chē）作为运输链的一个环节（jiē），其（qí）产生价值的多少（shǎo）与挂车紧密相连，因为挂车决定了货（huò）物载运量和装（zhuāng）卸货速度。斯堪尼亚（yà）设（shè）计卡车（chē）是为了更好地发挥挂车的价值，如果挂车能够得到进一步优化（huà），整个物流效率将会（huì）更高。

在 去年（nián）武汉商（shāng）用车展上，斯堪尼亚（yà）不是（shì）大力展示自家产品（pǐn），而是积极推广与自家产品可能（néng）毫无关系（xì）的侧帘（lián）挂车。在何墨（mò）池看来，中国货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利（lì）化（huà）、标（biāo）准化等方面没有明显突破。“所以我们主动找到（dào）中（zhōng）集，在（zài）中国（guó）现（xiàn）有法规下对半挂（guà）车进（jìn）行（háng）了优化，虽然不是最理想的，但可以（yǐ）说（shuō）是目前最（zuì）合法、最优化的挂车了。”

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何墨池告诉记者，这辆半挂（guà）车内宽2.45米，放置（zhì）两排1.2米乘1.2米的托盘，要（yào）求货物装（zhuāng）卸必须非常精确，而这会占用很长的装卸时间（jiān），从（cóng）这（zhè）可以看出（chū）中（zhōng）国在交（jiāo）通（tōng）法规方面有进（jìn）一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的（de）内宽为2.5米（mǐ），摆放两排（pái）1.2米乘1.2米的托盘十（shí）分从容。“假如中国的（de）交通法规能够跟进（jìn），增大半挂车（chē）限宽，中（zhōng）国的运输效（xiào）率将会大大（dà）提升。”他说。

不仅如（rú）此（cǐ），去年深圳物博会欧（ōu）洲汽（qì）车（chē）工业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由（yóu）斯堪尼亚牵引车（chē）和（hé）中集（jí）挂车组（zǔ）合（hé）而（ér）成，旨在向中国推介欧洲（zhōu）先进的模块化运输模式。

● 完善法规（guī） 引导企业正确创新（xīn）

欧洲汽车（chē）协会中国董事会成员、欧盟商会（huì）汽车（chē）工作组主席（xí）是何墨池的另（lìng）一个（gè）身份，为此他（tā）非常（cháng）关注中国（guó）的（de）道路交通政策法规，并对正在修（xiū）订的（de）《道路（lù）车辆外廓尺寸（cùn）、轴荷及质量限值》国家标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦言：“我最关注（zhù）的就是政策法规，它（tā）是（shì）企业赖以生存的大环境。我相信（xìn），中国迟早会产生具有（yǒu）国际竞（jìng）争力的跨（kuà）国重（chóng）卡企（qǐ）业，前提是政策（cè）法规合理、健全。只有设立（lì）合理（lǐ）、健（jiàn）全的政策法规，企业（yè）才能健康发（fā）展，只有培（péi）养公平的竞争（zhēng）环境，才能有具备国际竞（jìng）争力的跨国（guó）企业脱颖而出。”在何（hé）墨池看来，无论在哪里（lǐ），如果没有（yǒu）合理的发（fā）展环境，就不会（huì）有企业的（de）健（jiàn）康发展，要（yào）让企业有质的突（tū）破，就应该先帮助中国发展合理的生（shēng）存环境。

“中（zhōng）国并不缺乏创新能力，但没有（yǒu）正确的法（fǎ）规（guī）约束（shù）企（qǐ）业，就会导致大量（liàng）的创新都是负面（miàn）的创新，所以需要（yào）有（yǒu）合理、健全（quán）的政策（cè）引导（dǎo）企业走正确（què）的（de）创新（xīn）道（dào）路。这就是我（wǒ）们如此不遗（yí）余力的原因，政策法规（guī）的合理设定与严格（gé）执行是创新的基础。”他认为，中国可以向欧洲借（jiè）鉴（jiàn）很多成熟的经（jīng）验，这样可以避（bì）免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实现甩挂应满（mǎn）足三（sān）个前提

采访中，何墨池还对（duì）甩挂运输政策、汽车（chē）报废制度等热点话题（tí）发表（biǎo）见解，并提（tí）出了一些建设性建议（yì）。

近几（jǐ）年我国大力推广甩（shuǎi）挂运（yùn）输（shū），截（jié）至目前确定了148个国家级甩挂运输（shū）试点项目，发布了两批共计39个牵引车和（hé）36个（gè）半挂车推荐车型，但是整体推广进程并不理想。对此，何墨池（chí）认为，在物流运输作（zuò）业中（zhōng）运用甩挂模式，至少应该满足三（sān）个前提：一是有非（fēi）常（cháng）稳定的货（huò）源，二（èr）是（shì）车队具备足够的规模，三是必须（xū）实现标准化（huà），保证模块之间的匹（pǐ）配性与兼容性。

“目前，中（zhōng）国大（dà）多数物流（liú）企业规模还不大（dà），无法保证充足的货（huò）源（yuán），所以甩挂（guà）运（yùn）输推广起来比较困难。”为此何墨池建议，中国（guó）应该建立规范、公平的（de）竞争平台，保证运输企业有健康的（de）竞争空间，而且良性竞（jìng）争（zhēng）会（huì）促进行业（yè）资源整合，企业逐（zhú）渐（jiàn）做大做强，慢慢就开始有资本投向甩挂运输（shū）。

谈起去年5月（yuè）1日起实（shí）施的汽车强（qiáng）制（zhì）报废制度，何墨池直言不讳：“我认为这项制度还有改善（shàn）的空间，因为（wéi）它没有强调年检，所以还会看见不合（hé）格的（de）车辆行（háng）驶，它（tā）影响了交通安全。在欧洲没有车（chē）辆报（bào）废制度，车辆需要接受年检，而（ér）年检有（yǒu）3个结果，一是质量合格，可（kě）以（yǐ）继续行驶;二（èr）是发现问题，给（gěi）予1个（gè）月（yuè）的维（wéi）修时间，如果车（chē）辆（liàng）维修后（hòu）年检合格，可继续上路;三是（shì）没通过年检的车辆必须报废（fèi）。”

他同（tóng）时建议，要履行严格有效的汽车报废年检制度，要遵循排放标准，不（bú）符合要求（qiú）的（de）车辆必须报废（fèi）。这样做可（kě）以促（cù）进第三产（chǎn）业即服务业的（de）发展，可以建造真正为商用（yòng）车提（tí）供专业服务（wù）的维修厂（chǎng），也（yě）能很好地促进GDP发展。随之而来的还有提高交（jiāo）通安全（quán）、减少环境污（wū）染，这种GDP增长是非（fēi）常健康的，这需要更加完善的政策法规予以支持。迈进 2014年，何墨（mò）池表示（shì）将一如既往地支持高效物流，愿中国高效物流早日梦圆（yuán）。