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解读2014中国高效物流（liú）

在（zài）中国商用车界，提（tí）起斯堪（kān）尼亚中国战略中心（xīn）执行（háng）董事何墨池的名字，可谓（wèi）尽人皆知。不仅因他是一位能讲（jiǎng）一口流利（lì）汉语的瑞典人，更因他长期致力于推（tuī）动中国高（gāo）效（xiào）物流。他也（yě）因此被业界称为“传道士”。

斯堪（kān）尼亚中国战略中心执行董事（shì）何墨池

从2004年斯堪（kān）尼亚进入中国至今，他的身（shēn）份几经变（biàn）换，但他履行“传道（dào）士”的职责没有变：给（gěi）中国带来高效的物（wù）流方式，向用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企（qǐ）业提升运输效率（lǜ）等。斯堪尼（ní）亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如（rú）此关注（zhù）中（zhōng）国的物流运输?新（xīn）年前（qián）夕，记者对何墨池进行采访（fǎng），便围绕这个话题（tí）谈起。

● 优化（huà）挂车 物流效率（lǜ）将会更（gèng）高

“我始终坚持为（wéi）中国带（dài）来高（gāo）效的运输方式，而（ér）不是宣传自家产品（pǐn）。”何墨池开门见山，卡车作为运（yùn）输（shū）链的（de）一个环节，其产生（shēng）价值的多少与挂车紧（jǐn）密相连，因为挂车决定了（le）货物（wù）载运量和（hé）装卸货速（sù）度。斯堪（kān）尼亚设计卡车（chē）是为了更好地（dì）发挥挂车的价值，如（rú）果挂车能够得到进一（yī）步优化，整个（gè）物流效（xiào）率将会更高。

在 去年武汉商用车展上，斯堪尼（ní）亚不是（shì）大力展示自家产品，而是积极推广与自家产品（pǐn）可能（néng）毫无（wú）关系的侧（cè）帘挂车。在何墨池（chí）看来（lái），中国货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利（lì）化、标准化等方面没有明（míng）显（xiǎn）突（tū）破。“所以我们主动找到中集，在中国（guó）现有法（fǎ）规下对半挂车进行了优化（huà），虽然（rán）不是（shì）最（zuì）理想（xiǎng）的，但可以说是目前最合法（fǎ）、最优化的（de）挂车了。”

何墨（mò）池告诉（sù）记者，这辆半挂车内（nèi）宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘，要求货物装卸（xiè）必须非（fēi）常精确，而这会（huì）占用很（hěn）长的装卸时（shí）间，从（cóng）这（zhè）可以看（kàn）出中（zhōng）国在交通法规方面有（yǒu）进一步商榷的地方（fāng）。而（ér）在欧洲，半挂车（chē）的内宽为2.5米，摆放（fàng）两排1.2米乘1.2米的托（tuō）盘十（shí）分从（cóng）容。“假如中国（guó）的交通法（fǎ）规能（néng）够跟进，增大半挂车限宽（kuān），中国的（de）运输效率将会大大提升。”他说。

不仅如此，去年深圳（zhèn）物博（bó）会欧（ōu）洲（zhōu）汽车工业协会展出的25.25米双挂汽车（chē）列车，就是由斯堪尼亚牵引车和（hé）中集挂车组合（hé）而成，旨（zhǐ）在向中国推介欧洲先进的模块化运输模式（shì）。

● 完善法规 引导企业（yè）正（zhèng）确创新（xīn）

欧洲汽车协会中（zhōng）国董事会（huì）成（chéng）员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池的另一个身（shēn）份，为（wéi）此他非常关注中（zhōng）国的（de）道路交通政策法（fǎ）规，并对正在修订的（de）《道路（lù）车辆外廓尺寸、轴荷（hé）及（jí）质量（liàng）限值》国家（jiā）标准(国标1589)积极建言献策。

何（hé）墨池坦言：“我最关（guān）注的就是政策法规，它是企业赖（lài）以生存的（de）大环境。我相信，中（zhōng）国迟早会产生具有国际竞争力的跨国（guó）重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只（zhī）有设立合理、健全的政策法（fǎ）规，企业才能（néng）健康发展，只有培（péi）养公平的竞争环境，才能（néng）有具备国际竞争力（lì）的跨国企业脱（tuō）颖而出。”在（zài）何墨池看来，无论在（zài）哪（nǎ）里，如果没有合理的发展环境，就不会有企（qǐ）业（yè）的（de）健康发展，要让企业（yè）有质的突破，就应（yīng）该先帮助中（zhōng）国发展合理的生存环境。

“中（zhōng）国并不（bú）缺乏创新（xīn）能力，但（dàn）没有正确的法规（guī）约束企业，就会导致大量的创（chuàng）新都是负面的创新（xīn），所（suǒ）以需要有合理、健全的政策引导企业走正确的（de）创新道路。这就是我们如（rú）此不遗（yí）余力的原因，政策法（fǎ）规（guī）的合理设（shè）定与严格执（zhí）行是创新的基（jī）础。”他认为，中国（guó）可以（yǐ）向欧洲借鉴很多成熟的经验，这（zhè）样（yàng）可以避免走（zǒu）弯（wān）路，这是具有建设（shè）性的工作（zuò）。

● 实现（xiàn）甩（shuǎi）挂应满足三个（gè）前提

采访中，何墨池还对甩挂运输政策、汽车报废（fèi）制度等热点话题发表见解，并提出了一些建设性建（jiàn）议。

近几年我国大力推广甩挂运输，截至目前确定了148个国家级甩挂（guà）运输试点项目，发布了两批共计（jì）39个牵引车（chē）和36个半（bàn）挂车推荐车型，但（dàn）是整体推广（guǎng）进程并不理想。对此（cǐ），何墨池认（rèn）为，在物（wù）流运输作业中运用甩挂模式，至少应该满足（zú）三个前提（tí）：一是（shì）有非常稳（wěn）定（dìng）的货源，二是车队具备足够（gòu）的规模（mó），三是（shì）必须实现标准（zhǔn）化，保证模块（kuài）之（zhī）间的匹配性与兼容性（xìng）。

“目前（qián），中国（guó）大多数物（wù）流企业规模还不（bú）大，无法保证充足的货源，所以甩挂运（yùn）输推广起来（lái）比较困（kùn）难。”为（wéi）此何墨池建（jiàn）议，中国应（yīng）该（gāi）建立规范、公（gōng）平的（de）竞争平（píng）台，保证运输企业有健康的竞争空（kōng）间（jiān），而（ér）且良性（xìng）竞争（zhēng）会（huì）促进行业资源整合，企业逐渐做大做强，慢（màn）慢就（jiù）开始（shǐ）有资本投向（xiàng）甩（shuǎi）挂运（yùn）输（shū）。温州九游官方端入口和迅发物流公司，温州（zhōu）到（dào）杭州物流公（gōng）司，温州到杭州临平的物（wù）流公司，温州到杭州下沙的物流公司，

谈起去（qù）年5月1日起实施的汽车强（qiáng）制（zhì）报废制度，何墨池直言（yán）不讳：“我认为（wéi）这项制度还有（yǒu）改善的空（kōng）间，因（yīn）为它（tā）没有强调年检，所以还会看见不合格的（de）车辆（liàng）行驶，它影响了交通安全。在欧（ōu）洲没有车辆（liàng）报废制度（dù），车辆需（xū）要接受年检，而年检有3个结果，一（yī）是质量合格，可（kě）以继续行（háng）驶;二（èr）是发现问题，给予1个月的维（wéi）修时间，如果车辆维修后年（nián）检合（hé）格（gé），可继续上路（lù）;三是（shì）没（méi）通（tōng）过年检的车辆必须报（bào）废（fèi）。”

他同时建议（yì），要履（lǚ）行（háng）严格有效的汽车报废年检制度（dù），要遵循排放标准，不符合要求的车（chē）辆必须报废（fèi）。这样做（zuò）可以（yǐ）促进第三产业即服务业的发展，可以（yǐ）建造真正为商（shāng）用（yòng）车提供专业服务的维修厂，也能很好（hǎo）地促进GDP发展（zhǎn）。随之而来的还有提（tí）高交（jiāo）通安（ān）全、减少环境污染，这种GDP增长是非（fēi）常健康的，这需要更加完善的（de）政策法规（guī）予以支持。迈进 2014年，何（hé）墨池表示将（jiāng）一如既往（wǎng）地支（zhī）持（chí）高效物流，愿中国高效物流早日梦圆。